Traditsioonilise äriloogika kohaselt tugineb pakkumine ja nõudlus peamiselt tootlikkuse pidevale tõusule, et tasakaalustada.21. sajandil ei ole inimeste peamiseks probleemiks enam võimekuse puudumine, vaid ressursside ebaühtlane jaotus.Interneti arenedes on ärimehed kõigilt elualadelt välja pakkunud uue, aja arenguga kohanduva majandusmudeli, nimelt jagamismajanduse.Nn jagamismajandus tähendab võhiku terminites seletatuna, et mul on midagi, mida saab tühikäigul kasutada, makstes väiksema kulu.Meie elus on palju asju, mida saab jagada, sealhulgas ressursse/aega/andmeid ja oskusi.Täpsemalt on olemasjagaminetootmisvõimsus,jagamine e-jalgrattad, jagaminemajaes, jagaminemeditsiinilised vahendid jne.
(Pilt on Internetist)
Praegu on Hiinas kaupade ja teenuste jagamine suunatud peamiselt elu- ja tarbimispiirkondadele, mis on tihedalt seotud igapäevaeluga.Näiteks varasem online-autode katsetamine, e-jalgrataste jagamise hilisem kiire tõus, elektripankade/vihmavarjude/massaažitoolide jagamine jne. TBIT kui ühendatud autode asukohateenustega tegelev ettevõte on pühendunud inimeste probleemide lahendamisele. reisiprobleeme ja järgib riigi tempot, käivitades mobiilsuse jagamise teenuse.
TBIT tõi turule mudeli “Internet+Transportation”, millel on suuremad eelised kui online-autodel ja e-jalgrataste jagamisel.Jalgratta jagamise hind on madalam ja teeoludele pole nõuet, seega kulub sõitmiseks vähem pingutust ja vähem aega.
(Pilt on Internetist)
E-jalgrataste jagamise juurutamise protsessis on taas palju raskusi.
1. Piirkonna valimine
Esmatasandi linnades on transpordiinfrastruktuur suhteliselt valmis, mis tahes uue transpordi käivitamine võib toimuda ainult täiendava valikuvõimalusena ja lõpuks aitab see lahendada viimase 1 km reisi metroo- või bussijaamast sihtkoht.Teise ja kolmanda järgu linnades on transpordiinfrastruktuur suhteliselt terviklik, enamik turismiobjekte saab paigutada looduskaunitesse kohtadesse, infrastruktuur pole maakonnatasandi linnades täiuslik, metrood puudub, ühistransport on väiksem ja väike linn suurus, reisimine on üldiselt 5 km, ratsutamine umbes 20 minutit jõuda, kasutada stsenaariume rohkem.Nii et elektrijalgratta jagamiseks võivad parimaks kohaks minna maakonna tasandi linnad.
2. Hankige e-jalgrataste jagamise luba
Kui soovite jagavaid e-jalgrattaid erinevatesse linnadesse panna, peate kooskõlastuse taotlemiseks tooma vastavad dokumendid linnavalitsusse.
Näiteks valib enamik linnu tänapäeval ühiskasutuse e-jalgrataste paigaldamiseks pakkumisi, mistõttu hankedokumentide ettevalmistamine võtab aega.
3.Ohutus
Paljud ratturid käituvad kohutavalt, näiteks sõidavad punase tulega / sõidavad e-rattaga liikluseeskirjaga mittelubatud suunas / sõidavad e-rattaga mitte ettenähtud sõidurajal.
Selleks, et muuta e-jalgrataste jagamise arendus mastaapsemaks/ nutikamaks/standardsemaks, on TBIT turule toonud erinevaid e-jalgrataste jagamiseks kasutatavaid lahendusi.
Isikliku ohutuse osas on TBIT-l lahendused nutikate kiivri lukkude kohta ja see võimaldab sõitjatel e-jalgrattaga liikumisel tsiviliseeritud käitumist.Need saavad aidata linna juhtkonnal liikluskeskkonda hästi korraldada.E-jalgrataste jagamise reguleerimise ja haldamise osas on TBIT-l lahendus reguleeritud parkimise kohta.See võib aidata parandada linnade tsiviliseeritud taset.E-jalgrataste paigutuse haldamise osas on TBIT-l linnade kaherattaliste sõidukite järelevalve platvorm, mis suudab teostada nutikat kogusekontrolli ja ajakavade hoolduse jälgimist e-jalgrataste paigutusskaala osas ning süstemaatiline juhtimise efektiivsus on kõrgem. .
(Lahenduse rakendusstsenaariumid）
Jagamisreiside äri alustala on e-jalgrataste jagamisel suur turupotentsiaal ning müügikohtade arv kasvab, moodustades suuremahulise ärimudeli.
Postitusaeg: 13. veebruar 2023
