Traditsioonilises äriloogikas tugineb pakkumine ja nõudlus tasakaalustamiseks peamiselt tootlikkuse pidevale kasvule. 21. sajandil ei ole inimeste peamine probleem enam mitte tootmisvõimsuse puudumine, vaid ressursside ebaühtlane jaotus. Interneti arenguga on igast eluvaldkonnast pärit äriinimesed pakkunud välja uue majandusmudeli, mis kohandub aja arenguga, nimelt jagamismajanduse. Nn jagamismajandus, lihtsamalt öeldes, tähendab, et mul on midagi, mida saab kasutada siis, kui see on jõudeolekus, makstes selle eest madalama hinnaga. Meie elus on palju asju, mida saab jagada, sealhulgas ressursse/aega/andmeid ja oskusi. Täpsemalt öeldes on olemasjagaminetootmisvõimsus,jagamine elektrirattad, jagaminemajaes, jagaminemeditsiinilised ressursid jne.
(Pilt on internetist)
Praegu keskendub Hiinas kaupade ja teenuste jagamine peamiselt elu- ja tarbimisvaldkondadele, mis on tihedalt seotud igapäevaeluga. Näiteks varasem veebiautode katsetamine, hilisem elektrijalgrataste jagamise kiire levik, varupatareide/vihmavarjude/massaažitoolide jagamine jne. TBIT kui ühendatud autode asukoha määramise teenustega tegelev ettevõte on pühendunud inimeste reisimisprobleemide lahendamisele ja järgib riigi rütmi, käivitades jagatud liikuvuse teenuse.
TBIT on käivitanud mudeli „Internet + Transport”, millel on suuremad eelised kui internetis autodel ja e-jalgrataste jagamisel. Jalgratta jagamise hind on madalam ja teeolude osas pole vaja arvestada, seega on sõitmiseks vähem pingutust ja aega.
(Pilt on internetist)
Elektrijalgrataste jagamise rakendamise protsessis on taas palju raskusi.
1. Piirkonna valimine
Esimese taseme linnades on transporditaristu suhteliselt täielik ja iga uue transpordivahendi käivitamine saab toimuda ainult täiendava valikuna ning lõppkokkuvõttes aitab see lahendada vaid viimase 1 km teekonda metroojaamast või bussijaamast sihtkohta. Teise ja kolmanda taseme linnades on transporditaristu suhteliselt täielik ja enamik turismiatraktsioone asub maalilistes kohtades. Maakonna linnades pole taristu täiuslik – puudub metroo, on vähem ühistransporti ja linnad on väikesed – läbisõit on tavaliselt 5 km raadiuses, sõitmiseks kulub umbes 20 minutit, seega on vaja rohkem stsenaariume. Seega on elektrijalgratta jagamiseks parim koht maakonna linnad.
2. Hankige luba jagatavate e-jalgrataste paigutamiseks
Kui soovite paigutada jagamiseks kasutatavaid elektrirattaid erinevatesse linnadesse, peate linnavalitsusele esitama vastavad dokumendid, et taotleda kinnitust.
Näiteks enamik linnu otsustab tänapäeval korraldada ühiskasutuses elektrijalgrataste paigaldamiseks pakkumiskutse, seega võtab pakkumisdokumentide ettevalmistamine aega.
3.Ohutus
Paljudel sõitjatel on kohutav käitumine, näiteks nad sõidavad punase tulega üle/sõidavad elektrirattaga liikluseeskirjadega lubamatus suunas/sõidavad elektrirattaga mitte ettenähtud sõidurajal.
Elektrijalgrataste jagamise arendamise mastaapsemaks/nutikamaks/standardiseeritumaks muutmiseks on TBIT käivitanud mitmesuguseid elektrijalgrataste jagamiseks kohaldatavaid lahendusi.
Isikliku ohutuse osas pakub TBIT lahendusi nutikate kiivrilukkude kohta, mis võimaldavad sõitjatel e-jalgrattaga liikudes tsiviliseeritud käitumist. Need aitavad linna juhtkonnal liikluskeskkonda hästi hallata. Elektrijalgrataste jagamise reguleerimise ja haldamise osas pakub TBIT reguleeritud parkimise lahendust. See aitab parandada linnade tsiviliseeritud taset. Elektrijalgrataste paigutuse haldamise osas on TBIT-il linnade kaherattaliste sõidukite järelevalveplatvorm, mis võimaldab realiseerida intelligentset kogusekontrolli ja jagatud elektrijalgrataste paigutuse ajakava hoolduse jälgimist ning süstemaatilise haldamise efektiivsus on suurem.
()Lahenduse rakendusstsenaariumid)
Jagamisreiside äri alustalana on jagatavatel e-jalgratastel suur turupotentsiaal ning nende arv kasvab, moodustades laiema ärimudeli.
Postituse aeg: 13. veebruar 2023
